Je passe en effet à la i3 Black Edition, modèle 2018.
La batterie ne fait pas un bond gigantesque passant de 22kW pour le modèle 2014 en blanc et noir, à 33kW pour la "fluid black" 2018.

J'ai gardé le REX, le réservoir n'étant pas plus grand, l'extension avec un plein reste d'une centaine de km et quelques.

J'ai acheté d'occasion, la voiture ayant perdu prêt de 50% de sa valeur en un an, pour moins de 10'000km parcourus, et pour un modèle toutes options, vraiment toutes.

J'ai cherché une alternative et je dois dire que les Zoé, Kona ou Leaf ont leurs points forts. En tenant compte du bruit produit de 66 dB, des matériaux et donc du poids de la i3, mais aussi du REX, j'ai préféré un modèle muni d'une batterie plus petite et d'un REX à 1400kg plutôt qu'une batterie plus grande, sans plan B et à 1760kg.

En mode Eco Pro +, donc sans chauffage ou climatisation, l'autonomie est de 200km (80% sur autoroute). Largement suffisant pour mes déplacements.

J'ai pris un leasing 4 ans. Il se termine début avril 2019, soit dans 6 mois. 
Passé les 70'000 km, toujours très satisfait de la voiture qui n'aura eu (croisons les doigts) qu'une panne en 4 ans, il est temps de réfléchir à la suite.

Y a-t-il mieux pour moins cher, pour résumer!

Avec une valeur résiduelle de 22'000 CHF, plusieurs options doivent être évaluée depuis l'achat de la voiture, l'achat d'une i3 42kW sans REX ou de la 33kW avec REX ou le passage à la concurrence, mais laquelle?

Combien de km d'autonomie, l'hiver, sur autoroute et en montant en station doit-on prévoir pour renoncer au REX?
Amateur de ski de Peaux de phoque, je n'ai pas de station de recharge à disposition durant l'effort. Il faut donc compter avec une recharche rapide à la descente au mieux, au pire l'aller retour sans charger.

Aujourd'hui, avec une i3 2014 22kW, je ne peux pas monter à mon chalet (80km, 1500m de dénivellation) en une charge. En 33kW, ce serait possible, mais implique une recharge complète avant de rentrer.
En 42kW, c'est limite sans recharge (mais j'ai, de fait, la possibilité de recharger au chalet au solaire, ou, au retour dans l'un des deux sites de recharge rapide).

Pour une sortie sur un un sommet de >4000m suisse, il faut compter 40kW à l'aller, voir plus pour le fond du Valais.

Il commence à y avoir quelques contraintes pour assurer les recharges mais la vallée est équipée de bornes rapides tous les 50km.

Donc avec une i3 42kW sans REX, je peux faire deux aller-retour au boulot, un aller-retour au chalet et un aller simple pour le ski. Jouable sans beaucoup de marges dans le dernier cas.

J'aurais bien aimer un 60kW, comme le Kona de Hyundai que j'essaye la semaine prochaine.

Le saviez-vous, la i3 a besoin d'une batterie d'appoint pour démarrer. Elle est difficilement accessible, devant, partiellement cachée par le bac à bagage.

Après 4 semaines sans rouler, et sans que le garage puisse réellement faire le lien, les freins sont très rouillés, et la batterie d'appoint a perdu son acide. 

Il a fallu remplacer celle-ci. 

Bravo au TCS, dont le technicien, pour une première prise en main d'une i3, a trouvé la panne et pu découvrir les choses suivantes:

- La batterie d'appoint ne sert que pour le démarrage, comme pour une voiture traditionnelle
- Les instruments s'éteignent dès que l'on se met sur "P" et ne peuvent ensuite se rallumer qu'avec le petite batterie.

ATTENTION, BMW assistance ne couvre que 3 jours de voiture de remplacement même si vous tombé en panne un vendredi soir.
Le dépanneur doit déclarer le véhicule en panne même si celui-ci peut rouler jusqu'au garage le plus proche sinon la couverture n'est plus assurée.

Un régal renouvelé de jour en jour, jamais démenti ou diminué, je continue à utiliser ma voiture sur la base de 20 mille kilomètres par année.

Dans cette version 2015, le rex reste un choix que je referais. Ayant l'habitude, je n'utilise le rex que très peu. Pourtant, il m'est arrivé de devoir reprendre la route le soir, parfois en urgence, et donc batteries pas encore chargées. 

D'autre part, je peux décider d'aller à Luzerne (en fait Weggis) sans prévoir 3 heures de délai supplémentaire pour charger. Je me suis contenté de 25 minutes dans les deux sens, ce qui reste une consommation d'essence minimale et un temps très confortable.

Une critique?
- Le coût des pneumatiques
- Une application smartphone basique
- Une insonorisation (surtout sous la pluie) et une sonorisation perfectibles

Après la première année, on peut dire que j'ai expérimenté toutes les situations possibles, raison de mes articles devenus plus rares.
Pour autant, le plaisir de conduire, l'efficacité, restent et ne faiblissent pas.

Je n'ai pas eu de panne, mentionnons quelques mauvais contacts sur la caméra de recule réparés sous garantie.

En 22kW, je n'hésiterais pas à refaire le même choix, alors à 30.. ce serait pour moi l'assurance de ne charger qu'une fois tous les deux jours (maintenant, ce n'est que dans des conditions idéales que j'y arrive, avec 60km, et 90% d'autoroute).

BMW propose une période d'essai de 6 mois pendant laquelle il est possible de renoncer à l'acquisition.

L'idée est bonne, d'autant que j'imagine difficilement un retour.

Pour ma part, en modèle 22kW (au lieu des 30kW du modèle 2016), je suis en électrique 93% du temps, et n'ai parcouru que 1'700km à l'aide du REX sur les 25'000km effectués à ce jour.

J'hésitais à profiter d'une offre d'échange, mais j'y renoncerai sûrement.

Plusieurs promesses, comme un prix semblable à la tarification actuelle (donc des réductions pour les modèles actuels), des possibilités d'échanges (à confirmer) pour les propriétaires de i3 anciennes version, une disponibilité déjà en juillet, et même une nouvelle borne de recharge triphasée puisque la voiture le supportera pour une recharge d'une durée comparable à celle du modèle 22kW.

Si tout cela se confirme, on pourra dire: bravo "i".

Certains trouvent le REX un peu cher, d'autres veulent plus de 9 litres de réservoir d'essence (sic!) mais dans l'ensemble, une autonomie de 200 km devrait contenter tout le monde. 

Automobile-propre
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L'expérience est complète, après un an d'utilisation quotidienne  de ce qui est mon véhicule principal.

Aucun doute, ce fut le bon choix: BMW i3, REX.

Le bilan en terme d'usage est le suivant: 19'999km, dont 18'529 électrique (donc 7% des kilomètres parcourus en essence).

Je n'ai utilisé le REX que sur de rares voyages, souvent par contre en l'utilisant sur de longues distances. Les 7% en km, se réduisent à bien moins que cela en nombre d'utilisations.

Pourtant, aujourd'hui, au vu de mon usage, je reprendrais le REX. On évite ainsi la crainte de la panne sèche, et on peut calculer sans marge les trajets à effectuer. Je suis arrivé plus d'une fois à 8-10% de charge restante chez moi, et ce n'aurait pas été comfortable sans REX. Peut-être me serais-je arrêté pour recharger.

En conclusion, la voiture est confortable, fiable (sur un an), performante, ludique et parfaitement adapté pour mon usage. Ne pas passer à l'électrique aujourd'hui est un choix, alors qu'hier, c'était d'y venir qui représentait un choix de vie.

Cas 1:
Je pars skier. i3 ou fumante?

Ce jour là, départ à 5h30, pour un retour planifié à 12h. Entre les deux: 250 km, 1500m de dénivellation positive en voiture (et autant à ski).

Bien sûr, j'ai le REX. Mais j'aurais à l'utiliser dès 75% de charge et pour toute la durée du trajet. Bien sûr, en adaptant un peu mon horaire, je peux m'arrêter 30 minutes à l'aller et 30 minutes au retour à Vevey.

Bon, là, j'ai préféré la voiture à essence.

​Cas 2:
Je me rends à Montpellier. Départ à 5h, retour à 21h la même journée.

Sur Chargemap, on voit que le voyage est possible. Par contre, il faut 4 heures en voiture à essence, 5h30 heures en train, et probablement l'équivalent en i3.

Solution: Je pose la voiture chez mon revendeur et lui loue à prix "préférentiel" (c'est ce qu'explique BMW, je reviendrai là-dessous) une fumante pour la journée.
​

Et vous, détenteurs de voitures électriques, que feriez-vous / qu'avez-vous fait? N'hésitez pas à commenter!

Je montais la coline en Valais (en fumante, 120km de chez moi, 1500m de dénivellation positive, pas de possibilité de charge sur place) quand j'ai eu la bonne surprise de voir une i3 redescendre de la montagne.

​Bravo à ce détenteur qui n'a pas froid au yeux!

BMW a rappelé ses véhicule et propose une mise à jour du logiciel embarqué.

Non seulement, BMW ne communique pas sur les modifications du logiciel, mais à l'usage, on peut constater des adaptations dans le système d'assitance à la conduite.

Le débrayage du régulateur de vitesse est moins butal. C'est une bonne chose lors d'un débrayage automatique (c'est le cas fréquemment avec l'option de régulation automatique de la vitesse en fonction du véhicule précédent), mais en cas de débrayage volontaire, cela surprend.

Il semble aussi que le frein moteur ne soit plus aussi énergique. En effet, je n'ai pas changé ma manière de conduire, mais je dois régulièrement utiliser le frein alors que ce n'était clairement pas le cas avant la mise à jour.

J'ai le sentiment que BMW a revu l'assistance à la conduite en augmentant la sécurité. Cela se traduit par une voiture plus molle, des débrayages encore plus fréquent du régulateur de vitesse, et comme par le passé, une fonction embouteillage qui nous fait slalomer.

Je reste sur ma conviction: BMW n'a pas encore la technologie pour l'assistance à la conduite. L'option n'est pas intéressante,

Dimanche, je parcoure 80km sur autoroute, avec 1000m de dénivelé positif. Bien que chargé à 100% au départ, je REX (=utilise mon moteur à essence) dans la montée principale, car sinon, je n'y arriverai pas.

Après une courte recharge sur une prise standard de 2 heures, je continue sur 20km, et revient sur une borne de recharge rapide (50kW). J'y reste 45 minutes pour revenir à une charge de 93%, et, ce faisant, je reçois des nouvelles qui m'obligent à me dérouter. 60km, 900m de dénivelée positive.

Je REX dans la montée et parviens à garder 60% de charge à destination. Par contre, lorsque je repars 30 minutes plus tard, j'ai encore 82km à faire!

Ok, je repars en descente, alors je gagne 15km. Puis, l'autoroute étant totalement bouchonnée, je passe par la route du lac: Pas de dénivelée et une vitesse entre 50 et 80 km/h.

Résultat, une consomation de 10.3kW/h, et un reste de charge de 23% à l'arrivée!

Cela nuance mes autres métriques qui parlent de ~100km d'autonomie sur autoroute. En ville, ou sur route de campagne, pour peu que le dénivelé soit faible, on atteint des autonomies de presque 200km.

Le fournisseur de la borne commandée annonce ne pas savoir quand celle-ci sera disponible..

Manifestement, la chaine de montage produit actuellement les bornes sans cable attaché, et ne peut être adaptée en fonction de la demande.

​Affaire à suivre, mais c'est frustrant!

Bon, il m'aura fallu bien des recherches et des contacts, y compris avec les constructeurs pour arriver à une commande.

J'aurais souhaité privilégier le constructeur local, Green Motion, qui fait de bonnes bornes, solides et efficaces.

Il a fait le choix d'une gamme très resserée, avec un modèle unique fonctionnellement pour les privés, avec un hardware spécifique pour chaque niveau de puissant.

Il a aussi une borne pour les installations publiques ou semi-publiques, fonctionnellement très bien pourvue, mais au triple du prix de la borne à usage privée.

Comme déjà indiqué dans un précédent message, je voulais une borne compatible mono et triphasé, avec une connectique domotique (pilotage et relevée des sessions de charges).

Seule la société Keba semble offrir une borne de ce type, au prix de borne privée.

J'ai donc craqué pour le modèle KeContact P30x EN Typ 2 - 4m Cable, 22kW, ETH (KCP30-EC2401B2-E00)(98.104).

Une folie à ~1700CHF, mais avec cela, j'espère ne plus avoir à changer, quelque soit le modèle de voiture que je choisirai à futur. Considérant un amortissement sur 20ans, cela met la borne à 85CHF par an (c'est bon pour le moral).

Je la recevrai dans 8 semaines :(. Mais j'en dirai plus à la réception.

Brochure

 MMon garage m'appelle. Sympa, il semble que deux vis risquent de casser à tout moment, d'où le rappel de toute i3 comme la mienne.
Bon, à la  question de "Quelles vis? Tenant quoi?.." la réponse est évasive, mais je ne suis pas méchano..

On me dit qu'en même temps, le logiciel de la voiture sera mis à jour. Chouette, techie je demande la liste des améliorations. Réponse: On en sait rien. Question: Pouvez-vous vous renseigner? Réponse: Non, on a pas d'info.

C'est de la paresse, voire de l'incompétence. Pourtant, il y a bien semble-t-il une carence d'info de la part de la marque.

Les infos (au moins une partie): http://bmwi3owner.com/2016/02/softwareupdate/

Mais ce n'est pas fini. On me prête une i3 durant l'intervention. Ce jour là, il neige fort. Il me faut 3 fois plus de temps pour mon déplacement Boulot-Garage qu'un jour normal, pour illustrer l'état de la route.
On me signale que je suis le premier à qui on a prêté une i3 en hiver. Le garage ne semble pas très rassuré, pas sûr que la voiture se comporte correctement dans la neige.

De qui se moque-t-on? Si la voiture ne se comporte pas correctement (pas idéalement, mais au moins comme une autre BMW traction arrière (propulsion)) pourquoi les vendraient-ils, surtout sans avoir émis la moindre remarque sur la question?

Je ne reviendrai pas sur les roues montées dans ce garage. INADEQUAT est le prénom. Et ils le savent. Voir mon précédent message pour éviter d'acheter des gantes à éviter.

C'est amateur, sinon, ce serait malhonnête..

Cela dit, la i3 est surprenante sous la neige, mais ne m'a pas déçu pour la moment. Cela dit, je poursuit les tests!

Avouons. 

Je n'ai pas touché ma voiture pendant 3 semaines. Elle n'a d'ailleurs pratiquement pas perdu en charge (15%), alors que la voiture est restée au froid dehors.

Outre le fait que cela diminue ma moyenne kilométrique, ce qui me permet de respecter la limite de mon contrat de leasing, la raison en est moins noble.

Je suis parti en vacances, traversant l'atlantique, en avion bien sûr. Puis sur place, 2 semaines de conduite dans un pays qui requière l'utilisation d'un 4x4.. Pas bon pour mon bilan carbon!

D'autant que le pays en question est spécialisé dans l'éco-tourisme et.. le commerce des crédits-carbon!

Pas sûr d'avoir la conscience tout à fait tranquille..

Il est temps de revoir le sujet du sondage express.

Les résultats à la question "Pensez-vous acheter une électrique?" montre que la moitié des lecteurs de ce blog on fait le pas ou s'apprête à la faire! 

C'est plus que j'imaginais et confirme le relatif succès des modèles d'aujourd'hui. Il est vrai que nous nous rencontrons de plus en plus, sur la route, détenteurs de i3, d'ampéra ou d'autres véhicules silencieux. Et cela fait toujours plaisir!

A 0 degré la nuit et moins de 10 la journée, mon autonomie a fortement diminué. Je perds 20%, avec non plus 120km cet été (la voiture était neuve aussi) mais plutôt 100km.

Je rappelle que mon utilisation est essentiellement sur autoroute ce qui explique cette autonomie plutôt modeste. Je roule en Eco Pro systématiquement.

Ce n'est pas une surprise et ne me gêne nullement dans mon usage quotidien. Par contre, cette diminution pourrait me faire utiliser plus de carburant (REX) dans mes déplacements exceptionnels de plus de 100km.