Encore un jour à 300km. Et la première aventure avec BMW assistance.

Je parcours, comme souvent, 90 km pour me rendre à la montagne. Je REXe la montée Crissier-Vennes et parviens à bon port, j'aurais même pu me passer du prolongateur (il me reste 23% de charge).

Comme il se doit, je banche la voiture. Comme la prise est un peu loin, j'utilise une rallonge.
La charge débute, je vérifie que tout marche et.. sous mes yeux, le chargeur s’éteint brusquement.

Aïe, c'est le jour ou justement, le soir, je dois me rendre à Genève.. Stresse de l'automobiliste électrique!

Je vérifie les plombs, change de prise dans la maison, tente de tout  débrancher et de réinitialiser la charge, sans résultat.

Et je suis rapidement dans ma super voiture connectée à lui demander d'appeler l'assistance. Gentille voiture transmet toutes les informations utiles sur moi et le véhicule à BMW assistance et me passe l'opératrice.

Op.   "Bonjour monsieur comment puis-je vous aider?"
Moi  "B. Mme., mon chargeur est en panne, sans lui je suis incapable de parvenir à destination." (c'est vrai que j'ai encore assez de batterie pour atteindre la borne d'Aigle - mais la borne n'a pas de câble et le mien n'est pas encore livré; Que j'ai en outre un REX et assez d'essence pour parvenir au prochain point de recharge rapide; Mais comment aller à Genève et revenir sans pouvoir charger sur place, comment charger le véhicule dimanche et lundi?)

Op. "Quel est votre numéro de chassis? Votre nom? Vous êtes où? .."
Moi "Ma voiture vous a envoyé toutes ces informations avant de vous appeler."
Op. "Mais j'ai besoin de savoir où est la voiture."
Moi "Certes, mais celle-ci vous a déjà donner l'information."
Op. "..."
Moi "N'avez vous pas reçu de façon automatique l'ensemble des informations quelque part dans votre système?"
Op. "Oh, oui! Tout est là. .. Je vous envoie un dépanneur."

Je passe sur la tentative de faire comprendre que ce n'est pas un dépanneur mais d'un chargeur dont j'ai besoin.

10' plus tard, appel du dépanneur. 

Dep. "Bonjour Monsieur, vous êtes en panne?"
Moi "Mon chargeur est en panne."
Dep. "Pas de problème je viens avec mon camion pour vous charger."
Moi "Vous avez un camion avec un chargeur 50kw?"
Dep. ".. Non, moi je charge la voiture sur le pont de mon camion et j'amène le véhicule à l'agence la plus proche."

Inutile de dire que l'agence la plus prôche est à 12 km en contre-bas de ma position, je l'atteints en roue libre sans problème.

On convient donc de laisser tomber, mais je demande qu'on me trouve une solution.

Le TCS rappelle: "Je peux vous indiquer la borne de recharge la plus proche." Merci, mais je sais où elle se trouve: Mon GPS me les indique toutes (enfin est sensé me les indiquer toutes).
Je demande que l'on me livre un nouveau chargeur. C'est tout ce dont j'ai besoin.
Réponse du TCS (après, je dois le dire plusieurs recherches pour trouver une solution et, semble-t-il, plusieurs téléphone dans les garage BMW de la région): 


"Vous n'êtes pas encore en panne car votre véhicule peut rouler avec la charge restante. Rappelez-nous après épuisement de la batterie. Au revoir".


J'avoue comprendre l'idée, mais ne suis pas sûr que le véhicule électrique puisse être traité comme le véhicule à essence sur ce plan. J'étais donc toujours en panne potentiel pour le week-end et le début de semaine.


Mais l'histoire ne se termine pas déjà!

Aux abois, je téléphone à mon concessionaire avec l'espoir de résourdre le problème. Jan-Autos à St-légier est ouvert le samedi jusqu'à 13h. Il est 11h30, je tente.

Dans un premier temps, le garage m'explique que le magasinier étant le seul à avoir la clé des pièces détachées, il n'est pas possible de me proposer une solution.

A ma demande, mon interlocuteur (qui n'est pas le vendeur), accepte de placer à l'extérieur du garage le chargeur d'une i3 du parking. Je replacerai le défectueux pour que le garage exerce la garantie.

Une prime pour l'arrangement et l'ouverture, et c'est comme cela depuis mon premier contact avec ce garage. Je les nomme donc et les félicite pour leur orientation client.

Bon. En mangeant, et en échangeant avec mon paternel, l'idée fait son chemin qu'un test n'a pas été fait.

J'ai bien tenté de changer de prise murale, mais je n'ai pas remis en cause la rallonge que je dois utiliser au vu de la configuration des lieux.

Alors, à la fin du repas, je teste.. Je branche le chargeur sans la rallonge directement dans une prise de la maison: CA MARCHE!
Sentiments mitigés ¨~.

Je me suis un peu ambalé, trop heureux de tester le service d'assistance depuis ma voiture. Enfin, il me restera à envoyer quelques excuses au garage ci-dessus!

Curieux, je démonte tout de même la rallonge.
Elle a fondu. Et constate que les fils sont très fin, pas du tout prévus pour un tel usage.

Je tente alors de charger avec une autre rallonge. Celle-ci chauffe presqu'immédiatement, je débranche.

Alors je déplace la voiture de façon à ce que je puisse éviter l'utilisation d'une rallonge.

Surprise (enfin pas tant que cela ;), non seulement le boîtier ne chauffe pas, mais la charge est beaucoup plus rapide.

Pire, le chargeur prévoit l'enroulement du cable autour de lui. Une grosse étiquette rend la chose mal-pratique. Hier, j'ai lu l'étiquette..

Je cherche encore ce que le profile est en mesure de gèrer. Comme le siège n'est pas électrique, tout comme le rétroviseur central, et que plusieurs règlages ne semblent pas être mémorisés (comme le mode de conduite, la distance au véhicule qui précède, ..), que reste-t-il?

Je tenterai de trouver et mettrai à jour ce message.

Je digresse ;).

Sur mon petit vélo, je me suis figuré le (la) vendeur BMW i dans son quotidien (professionnel;).

Comment trouver les arguments pour vendre une i3 (Oui Madame, le véhicule participe à la préservation de notre planète, il assure l'avenir de notre descendance,..) puis tenter l'exercice de l'i8 (Monsieur, pourquoi s'en faire, on aura inventé le voyage dans l'hyper-espace avant que notre monde se fane..).

Parce qu'en effet la i3 ne couvre pas tous les cas d'usage. Vous imaginez le jeune parent arrivé à la maison avec son enfant de 2 ans (Mon chéri, attend ici que je branche la voiture), forcément, il ne bougera pas!
Ou la famille avec ses trois jeunes adultes d'un mètre nonante (Aujourd'hui, c'est Eric qui s'assoit sur les portes-gobelets)!
Ou Monsieur, tatouage au vent, à l'arrivée devant la terrasse du bistro (Eh, les mecs, regardez-moi dans ma super voiture, regardez-moi!! Zut, ils ne m'ont pas entendu :()

Plus généralement, et dans ma naïveté, j'ai cru à la rupture que BMW propose, avec la gamme i.
D'autant que je n'ai étudié que la 3. La 8 détruit l'image, la rupture, la respectabilité de la démarche.
(Enfin, Madame, mon pénis a bien besoin d'un coup de main, surtout pour l'image, car pour le plaisir..)

J'essaie de passer à autre chose, la 3 est très bien :). Et pour la i8, il y a un usage des plus positifs. Imaginé les 24h du Mans en i! Suffirait d'adapté le règlement pour autoriser que des voitures rejetant moins de 50g de Co2.

La i3 peut être compléter (par des options à prix d'or;) d'un régulateur de vitesse (comment faire sans?).

Celui-ci est un standard BMW qui offre une ergonomie plutôt réussie, avec ses trois boutons (activer/désactiver en bas, réactiver au centre et utiliser la vitesse actuelle comme vitesse régulée) et sa "molette" qui permet une adaptation incrémentale de la vitesse (à l'unité ou par dizaine en poussant la "molette" plus fermement).

Il est aussi possible d'ajouter un assistant qui, en utilisant une caméra au centre du pare brise (derrière le rétro-viseur), adapte de lui-même la vitesse au traffic.
Il y a deux boutons de plus sur le bloc régulateur.
L'un pour règler la distance entre le véhicule de devant et soit, l'autre pour activer le "pilote automatique" lorsqu'il y a un bouchon.

A cette saison, matin et soir pour le pendulaire que je suis, la caméra est éblouie et l'assistant l'indique en refusant d'enclencher le régulateur.

Pour revenir à un régulateur sans assitant, il faut maintenir le bouton en haut à droite du bloc quelques secondes. ensuite, il est possible d'activer le régulateur.

A bon entendeur! 

PS: Il est important de bien se demander si cette option en vaut le prix..

Il faut s'habituer à entendre. Depuis si longtemps que l'explosion couvre l'ensemble des bruits alentour, le silence du moteur électrique magnifie les autres sons.

Je dois préciser que pour mieux profiter du silence retrouvé, je passe dans mon habitacle de la musique classique, solo de violoncelle, de piano ou de flûte. Ce n'est pas dans mes habitudes, et cela s'est imposé rapidement.

Les deux sources de bruits qui accompagnent l'électrautomobiliste sont sans surprise l'air traversée et le roulement du pneumatique.

A faible vitesse, le bruit de l'air disparait et le roulement dépend de la qualité du revêtement. Mais j'ai découvert un défaut qui, les jours de pluie et sur route plus rapide nuit à l'écoute du violoncelle.

Il y a une ouverture, un point faible dans l'isolation du véhicule à la hauteur de la fermeture des portes. On distingue alors un bruit au-dessus des autres, positionné à l'arrière de l'oreille gauche du conducteur et en provenance du pneu évacuant l'eau.

Beaucoup ne l'on pas remarqué de mes amis qui ont essayé le véhicule et je n'en ai pris conscience qu'après plusieurs kilomètres. Mais c'est clairement un point d'amélioration à attendre d'une prochaine série. Je n'ai pas encore trouvé la boîte aux dolléances et demandes d'amélioration de BMW. Quelqu'un a-t-il l'info?

5 jours que je roule avec ma i3, 10 si je compte la période de prêt d'un véhicule identique.

Bien sûr, je ne suis pas un conducteur de BMW ou de Mercedes. Le confort est toujours relatif à ce dont on a l'habitude. 

Comparé aux véhicules japonais que je conduisais, la i3 est parfaitement à la hauteur. La suspension et les sièges sont assez dur, j'aime bien.

On pourrait estimer que les sièges avant sont plutôt étroit. L'accoudoir central, en option, ne semble pas indispensable, mais je n'ai pas essayé sans.

Les espaces de stockage sont assez limités. Le vide poche avant est de forme particulière et les porte-gobelets correspondent sans doute à des usages d'outre atlantique.

Le coffre est modeste, on peut tout de même aller faire ses courses sans problème. Je peux confortablement transporter le matériel de deux skieurs de montagne (skis, sac à dos, chaussures, habits de rechange). Cela demande le rabat des sièges, ainsi, pas de place pour plus de passager.

C'est une 4 places, et les passagers arrières dispose d'un espace raisonnable. Il semble (remarque de mes passagers) que la vue est appréciable grâce à une position haute du siège. Attention à l'accessibilité. Malgré la porte antagonist, il faut un peu de souplesse pour accèder à la banquette. Et surtout, il y a le renflement qui reçoit et fixe la porte arrière que tous mes passagers ont heurté la première fois!

Encore deux porte-gobelets à l'arrière. A croire que certain monte en voiture pour mieux boire ;). Il y aurait mieux à faire de cet espace.

Au final, comfortable, parfaitement fonctionnel mais agencement perfectible.

Ce matin départ pour 90 km (Rolle-Torgon). J'ai utilisé le REX pour la montée du contournement de Lausanne, on ne sait jamais.
Bien m'en a pris je pense, les 11km de montée sur Torgon reste très gourmande.

Après 10h de charge, j'obtiens 70% de charge. Temps de redescendre et de gagner encore quelques KWh.

A Vionnaz, 80km annoncés d'autonomie, 80km à faire jusqu'à la maison. Je tente!

Grâce aux travaux qui réduisent la vitesse sur l'autoroute, je parviens avec presque 20km encore annoncés, en ayant toujours roulé au maximum des vitesses autorisées.

J'ajoute que la bise fut forte et que la voiture a été particulièrement chautée. Est-ce les pneux étroits? Aurais-je eu la même expérience avec mon ex-SUV?

Première expérience du contre usage (en tous les cas c'est l'avis y compris des spécialistes du domaine) d'une voiture électrique.

J'ai à me rendre au CHUV (hôpital universitaire de Lausanne), puis à la Chaux-de-Fonds, puis à Fribourg avant de revenir sur Rolle. >300 km, et je ne sais pas exactement l'heure du départ.

J'ai prévu néanmoins de m'arrêter à Lausanne pour midi et à Fribourg pour souper.

Constats:
- La borne de Prilly fonctionne bien, mais les places de recharge (partout) sont souvent squatées, je pense aux personnes à mobilité réduite qui doivent avoir exactement le même problème.
- L'hôpital ne propose pas de station de recharge.
- Les chaux-de-fonniers et les fribourgeois ne mettent pas à disposition le cable de recharge contrairement aux stations que je connaissais. Il convient d'acheter le cable de recharge que BMW.. vend en option, vous l'avez compris.
- Le REX est un système d'appoint, passer les villages moteur en marche casse l'image de la voiture! Je tente de ne l'utiliser que sur autoroute,

Résultat du trajet?

0 stresse. J'ai consommé 8 litres, essentiellement du au fait que je n'ai pas pu recharger à Fribourg. A noté que j'ai donc chargé un 15 % à Prilly et 50% à Vevey.

J'étais en vacances et donc sans contrainte. Le referais-je pour un déplacement professionnel, avec des délais à respecter? A vrai dire, probablement, mais c'est encore à étudier.

BMW propose un service de simulation du rayon d'action au temps t en fonction de la charge du véhicule. 
Ici je suis chargé à 90%:

La voiture électrique a destination d'être une voiture à l'électronique évoluée. On attend du véhicule du futur qu'il bénéficie des avancées en matière d'aide à la conduite, de réalité augmentée, et bien entendu, la voiture se doit d'être un des objets connectés à sa disposition en tout temps et en tout lieu.

Mais pour quoi faire? 

La marque propose aujourd'hui une interface très sobre, permettant surtout de consulter l'état de charge et les performances de consommation. 

Il est aussi possible de configurer l'heure de préchauffage, et, en cas de perte dans un parking, on peut envoyer à la voiture l'ordre de faire les phares par exemple. Malin, l'état de vérouillage des portes et fenêtres est indiqué et peut être corrigé.

C'est un excellent début. Histoire de nous mettre l'eau à la bouche. Alors on en redemande!

Il serait bon de pouvoir planifier son itinéraire sur sa tablette, et de transmettre les instructions  à la voiture (destination, mais aussi arrêts recharges).

On aimerait aussi ajuster la température du chauffage, programmer ses stations radios, télécharger sa musique ou au moins sa play list, et en fait, retrouver tout le menu de la voiture.

Informaticien, ce n'est pas insurmontable et compléterait magnifiquement des fonctionnalités encore un peu limitées.

Plusieurs articles mentionnent des problèmes de puissance en mode exclusivement REX. En effet, je le relevais dans un précédent post, la montée à 7% en pur REX serait sans doute très lente, et peut-être même impossible à 8 ou 10%. 

Conclusions:
- Un "prolongateur d'autonomie" n'est pas une motorisation thermique,
- Un trajet de plus de 80km se planifie (même succinctement) avec une voiture électrique,
- Il faut profiter des parties sur autoroute pour utiliser le REX et privilégier le mode électrique en zone habitée.
- En cas de très long voyage, on utilise le REX en permanence, dès le début, et on refait le plein lorsque nécessaire. Je prévois d'en faire l'expérience prochainement.

De façon plus large, la voiture électrique est un objet qui demande quelques adaptations de son comportement et un peu plus de flexibilité qu'une voiture thermique.

La i3 n'est une voiture historique (ou traditionnelle, ou à explosion ;)!

Il faudra sans doute aux plus sensibles quelques kilomètres pour être à l'aise. Ma femme et moi, quelques amis, nous avons tous ressenti une légère tendance au mal au coeur.

Je dois dire qu'après plus de 500 km parcourus, il me semble être maintenant habitué.

Le phénomène est sans doute du à plusieurs facteurs, dont le principal vient de ce que les réactions de la voiture ne sont pas exactement celles que notre corps a apprivoisé depuis l'enfance. Etait-ce également le cas lors de l'acquisition des premières voitures? Sans doute.

Quelles sont ces différences?
- Le couple qui permet des accélérations digne d'une voiture de circuit
- La conduite continue sans passage de vitesse
- La décélération par l'activation de la dynamo
- La direction très nerveuse (deux tours pour le braquage complet)
- La tendance à regarder les écrans et autres éléments de la voiture plutôt que la route!

Loin d'un no go à mon avis, cela plaide encore une fois par un essai sur plusieurs kilomètres.

Dernier point, c'est une propulsion, personne n'est parfait! Attention à en tenir compte, sur la neige ou sous forte pluie.

J'ai tenté de parcourir Rolle-Torgon sans utiliser le REX. 

70km d'autoroute à 125kmh.
95 au total (petit détour à Villeneuve)

Au début des 11km de montée à 7% de Vionnaz à Torgon, il me reste 30km, je me dis que cela va être chaud.
En effet, après 3 km, l'autonomie est tombée à 10 km. Alors j'enclenche le REX. 

Je n'ai pas encore reçu mon véhicule.

Après les essais, j'ai cassé ma tirelire, et me suis décidé pour un modèle complété de nombreuses options. 

Dans le détail:
- Des goûts et des couleurs, j'ai choisi Arravanigrau et les jantes standards. Dixit BMW, ces dernières sont les plus performantes en plus d'être les moins chères.
- Intérieur standard Combinaison tissu Neutronic/Aragazgrau
- Kit Confort
- E-Mobility Package
- Kit ConnectedDrive Services
- Assistant de stationnement
- Camera de recul
- Système hauts-parleurs hi-fi harman/kardon
- Téléphonie confort avec connexion Smartphone étendue
- Vitrage pare-soleil
- Chauffage des sièges conducteur et passager avant (A noté que je ne pensais pas prendre cette option pensant que cela aurait un impact fort sur la batterie. BMW semble indiqué que les utilisateurs diminuent le chauffage s'ils utilisent les sieges chauffant et qu'alors le bilan est plutôt positif pour la batterie)

Donc la totale! Puisque trop chère, autant le beaucoup trop cher..

J'ai acheté le véhicule à St-Légier. En plus du prêt du véhicule pour les tests, j'ai pu bénéficier d'une grande flexibilité du vendeur. En effet, le contrat s'est conclu un dimanche, certains détails par SMS en soirée, et la reprise de mon véhicule ancien acceptable.

Mais ce n'est pas tout. Au final, le véhicule décrit ci-dessus ne sera pas le véhicule choisi! A la suite d'une annulation de commande, je vais conduire une voiture blanche et équipée d'un intérieur Lodge. Pas mon choix, mais pour le même prix et presqu'avec les mêmes options, cela vaut la peine.

Seul crève coeur, il manquera le système hi-fi Harman/kardon.. Ca, faudra le digérer ;).

Je recevrai le véhicule lundi 13.4.15, et en attendant.. Eh bin je roule avec une copie conforme pretée par le garage. Service, service!

Trois jours de test, plus de 350 km, et un grand plaisir. La voiture tient la plupart de ses promesses.

J'encourage le test grandeur nature, d'effectuer les trajets habituels, d'expérimenter la dépendance à la charge et recharge, de transporter les personnes ou les choses que l'on transporte habituellement.

Comme toujours lorsque l'on parle de véhicule électrique, on fait une grande place à la question de l'autonomie. C'est normal, crucial. Mais pas suffisant.

Le véhicule a répondu à mes attentes en matière d'ergonomie, l'écran est grand (en version professionnelle), les commandes fort bien pensées, et même la commande vocale fonctionne pas mal.

Il y a pourtant quelques points à améliorer:

• Le point principal, le prix. Non seulement le coût de base est très élevé, mais comparativement, je l'accepterais volontiers s'il incluait les options de base. Il n'en est rien. De plus, les options ne sont pas toutes indépendantes, et on se trouve rapidement à ajouter les packs proposés ce qui ajoute 10-12 kCHF au prix de base. C'est clairement trop!
• Le système de son d'origine est peu performant. L'option d'une Hi-Fi plus pertinente est assez chère (on y reviendra, je ne l'ai pas prise).
• Le système de régulation de vitesse actif décroche. Lorsqu'il décroche, le frein moteur s'enclenche à fond. Je vous laisse imaginer ce que cela signifie sur autoroute en plein dépassement. Cette fonctionnalité ne vaut pas son coût et s'avère dangereuse. A éviter.

Suite au prochain post!

L'excellent article de Guillaume Medarding précise les performances d'aérodynamisme.

L'article du point rend compte du projet i de BMW.

Un autre blog (EN).

Le blog de myBMWi3.

La pub de BMW.

Jamais je n'aurai une BMW! Je le pensais, tant la marque évoque pour moi l'inutile pétaradance, la frime et la débauche de chevaux inutiles.

Mais le monde change, et moi aussi.

D'abord convaincu par les full électriques, nous aurions pu acheter Nissan Leaf ou Renault Zoe. On en était à deux doigts. Un test réel nous (ma femme et moi) a montré que l'autonomie, le réseau de recharge et notre profile de consommation ne permettent pas ce choix.

Alors restait à tester une électrique avec extension d'autonomie. Et je tombe sur la i3.

• Conception innovante et durable
• REX limité en poids et pensé durable avec ses 9l de réservoire
• Bons équipements qui en font une voiture gadget

Je la réserve pour un test. Nous parcourons 150 km, un soir, dans un silence impressionnant, sur les chemins de la Côte lémanique, de Morges à Nyon. D'abord, l'autoroute Morges-Rolle aux heures de pointes. Prise en main sans problème, même le concept de conduite à une pédale (j'étais averti) est immédiatement agréable. 
Puis nous montons à Gimel, Arzier, St-Cergues, Nyon. La montée, puis la descente se passent encore une fois en douceur. La batterie tient, et nous retrouvons même plusieurs dizaines de kilomètres en descendant de St-Cergues à Nyon.
Je cherche la prise électrique mentionnée à Nyon, vers le débarcadaire, nous avons prévu de manger dehors ce soir là, et c'est l'occasion de tester la recherche en route. Impossible!
Nous restons donc sur l'autonomie initiale, mais sans stress puisque le REX peut nous dépanner à tout moment.
J'apprendrai plutard que la prise indiquée sur la rive nyonnaise ne concerne que les vélos électriques, pas les voitures.. Le GPS de la BMW pourrait être plus précis!

Retour à la maison après le repas, pas même besoin du REX, mais je l'enclenche sur autoroute afin de tester son bruit. On ne l'entend pas! Bien sûr, je fais une pointe à 150, puis stabilise à 125 au tempomat. En plus du REX, la batterie est mise à contribution, un peu, et je parviens à la maison avec 11km d'autonomie restante.

Je recharge 10h sur ma prise normale, en ayant juste ajouté une rallonge de l'intérieur de la maison à la voiture. La porte se referme sur le cordon, pas idéal, mais reste simple au vu de la configuration de mon habitat. Je n'ai pas de garage, habite plein pied avec une place de parque attenante à l'appartement.

Résultat: Recharge à 83%! La wallbox semble nécessaire, mais je ne suis que locataire; un point à étudier.

Je rends la voiture le lendemain, non sans avoir effectué le trajet Rolle-Lausanne, soit Maison-Travail, sur autoroute en majeure partie. L'autonomie purement électrque est suffisante, du moins sur le véhicule de démo (~10'000 km), et dans les conditions de température d'un jour d'hivers doux (10°).