BMW a rappelé ses véhicule et propose une mise à jour du logiciel embarqué.

Non seulement, BMW ne communique pas sur les modifications du logiciel, mais à l'usage, on peut constater des adaptations dans le système d'assitance à la conduite.

Le débrayage du régulateur de vitesse est moins butal. C'est une bonne chose lors d'un débrayage automatique (c'est le cas fréquemment avec l'option de régulation automatique de la vitesse en fonction du véhicule précédent), mais en cas de débrayage volontaire, cela surprend.

Il semble aussi que le frein moteur ne soit plus aussi énergique. En effet, je n'ai pas changé ma manière de conduire, mais je dois régulièrement utiliser le frein alors que ce n'était clairement pas le cas avant la mise à jour.

J'ai le sentiment que BMW a revu l'assistance à la conduite en augmentant la sécurité. Cela se traduit par une voiture plus molle, des débrayages encore plus fréquent du régulateur de vitesse, et comme par le passé, une fonction embouteillage qui nous fait slalomer.

Je reste sur ma conviction: BMW n'a pas encore la technologie pour l'assistance à la conduite. L'option n'est pas intéressante,

Dimanche, je parcoure 80km sur autoroute, avec 1000m de dénivelé positif. Bien que chargé à 100% au départ, je REX (=utilise mon moteur à essence) dans la montée principale, car sinon, je n'y arriverai pas.

Après une courte recharge sur une prise standard de 2 heures, je continue sur 20km, et revient sur une borne de recharge rapide (50kW). J'y reste 45 minutes pour revenir à une charge de 93%, et, ce faisant, je reçois des nouvelles qui m'obligent à me dérouter. 60km, 900m de dénivelée positive.

Je REX dans la montée et parviens à garder 60% de charge à destination. Par contre, lorsque je repars 30 minutes plus tard, j'ai encore 82km à faire!

Ok, je repars en descente, alors je gagne 15km. Puis, l'autoroute étant totalement bouchonnée, je passe par la route du lac: Pas de dénivelée et une vitesse entre 50 et 80 km/h.

Résultat, une consomation de 10.3kW/h, et un reste de charge de 23% à l'arrivée!

Cela nuance mes autres métriques qui parlent de ~100km d'autonomie sur autoroute. En ville, ou sur route de campagne, pour peu que le dénivelé soit faible, on atteint des autonomies de presque 200km.

Le fournisseur de la borne commandée annonce ne pas savoir quand celle-ci sera disponible..

Manifestement, la chaine de montage produit actuellement les bornes sans cable attaché, et ne peut être adaptée en fonction de la demande.

​Affaire à suivre, mais c'est frustrant!

Bon, il m'aura fallu bien des recherches et des contacts, y compris avec les constructeurs pour arriver à une commande.

J'aurais souhaité privilégier le constructeur local, Green Motion, qui fait de bonnes bornes, solides et efficaces.

Il a fait le choix d'une gamme très resserée, avec un modèle unique fonctionnellement pour les privés, avec un hardware spécifique pour chaque niveau de puissant.

Il a aussi une borne pour les installations publiques ou semi-publiques, fonctionnellement très bien pourvue, mais au triple du prix de la borne à usage privée.

Comme déjà indiqué dans un précédent message, je voulais une borne compatible mono et triphasé, avec une connectique domotique (pilotage et relevée des sessions de charges).

Seule la société Keba semble offrir une borne de ce type, au prix de borne privée.

J'ai donc craqué pour le modèle KeContact P30x EN Typ 2 - 4m Cable, 22kW, ETH (KCP30-EC2401B2-E00)(98.104).

Une folie à ~1700CHF, mais avec cela, j'espère ne plus avoir à changer, quelque soit le modèle de voiture que je choisirai à futur. Considérant un amortissement sur 20ans, cela met la borne à 85CHF par an (c'est bon pour le moral).

Je la recevrai dans 8 semaines :(. Mais j'en dirai plus à la réception.

Brochure

 MMon garage m'appelle. Sympa, il semble que deux vis risquent de casser à tout moment, d'où le rappel de toute i3 comme la mienne.
Bon, à la  question de "Quelles vis? Tenant quoi?.." la réponse est évasive, mais je ne suis pas méchano..

On me dit qu'en même temps, le logiciel de la voiture sera mis à jour. Chouette, techie je demande la liste des améliorations. Réponse: On en sait rien. Question: Pouvez-vous vous renseigner? Réponse: Non, on a pas d'info.

C'est de la paresse, voire de l'incompétence. Pourtant, il y a bien semble-t-il une carence d'info de la part de la marque.

Les infos (au moins une partie): http://bmwi3owner.com/2016/02/softwareupdate/

Mais ce n'est pas fini. On me prête une i3 durant l'intervention. Ce jour là, il neige fort. Il me faut 3 fois plus de temps pour mon déplacement Boulot-Garage qu'un jour normal, pour illustrer l'état de la route.
On me signale que je suis le premier à qui on a prêté une i3 en hiver. Le garage ne semble pas très rassuré, pas sûr que la voiture se comporte correctement dans la neige.

De qui se moque-t-on? Si la voiture ne se comporte pas correctement (pas idéalement, mais au moins comme une autre BMW traction arrière (propulsion)) pourquoi les vendraient-ils, surtout sans avoir émis la moindre remarque sur la question?

Je ne reviendrai pas sur les roues montées dans ce garage. INADEQUAT est le prénom. Et ils le savent. Voir mon précédent message pour éviter d'acheter des gantes à éviter.

C'est amateur, sinon, ce serait malhonnête..

Cela dit, la i3 est surprenante sous la neige, mais ne m'a pas déçu pour la moment. Cela dit, je poursuit les tests!