Pas un pépin pour le moment. Les 11'500 premiers kilomètres ont tous été un enchantement (vraiment). Si je devais refaire un choix de véhicule, je referais le même sans hésitation. Alors c'est le moment de donner quelques nouvelles. (C'est pas encore chez moi!)

Il m'aura fallu 200 jours pour inaugurer l'auto-parking! Ca marche, mais c'est tellement lent que l'option est fort peu utile. Par contre, c'est un gadget qui impressionne encore les copains.

Le week-end passé, passage à l'heure d'hiver. Chouette, avec ma voiture connectée, je serai automatiquement à l'heure.. He bin, pas vraiment. Bon, ce n'est qu'une BMW à >50'000CHF, j'ai sans doute raté l'option à 5'000 CHF pour la mise à l'heure automatique ;).

La semaine passée, sur mon trajet de 30 km, devant moi, une Volt, parquée, une amperra, au feu rouge, une Twizy, et nombre de vélos électriques. Pas encore un franc succès, mais l'électrique gagne manifestement du terrain.

Attention, la borne de Veveys (garage Jan autos) n'est plus gratuite.
Sauf a priori durant les heures ouvrées. Et pas sûr d'avoir compris comment l'utiliser en dehors des heures ouvrées (QR Code et paiement en 8 étapes..). Pas d'indication sur les tarifs. Et on ne sait pas pourquoi ce changement...
La communication, c'est un métier ;)

Hier, je n'ai pas recharger la voiture. Il me restait 45km après le préchauffage, plutôt que les 60km nécessaire. 

De plus, étant donnée la pluie, j'ai fait quelques km de plus pour me rendre à un rendez-vous.

J'avais prévu une recharge à midi à la station rapide à proximité immédiate de mon boulot.

La pause a été courte, pris par quelques obligations, je n'ai pas chargé.

Donc je pars le soir avec 24 km au lieu des 30 à faire, et je m'attends, vu l'heure tardive, à une rentrée simple et rapide, un petit coup de REX pour étendre mon autonomie.

Zut! A peine sur l'autoroute, un bouchon, on annonce 1h de retard sur le trouçon. Je fais alors route buissonnière, alongeant mon parcours de plusieurs km. Le REX fonctionne et me permet de faire 30km en montée légère, donc au dessus de la capacité du seul REX tout en conservant la charge. J'en suis le premier surpris.

Mais j'arrive à bon port, ayant emis un peu de CO2, mais sans perte de temps complémentaire.

Le pied

Malheureusement nécessaires..

En effet, l'anticollision est, si ce n'est nécessaire, bien pratique dans une voiture aux écrans tellement qualitatif qu'il est bien difficile de les quitter des yeux. Alors on prend le pack advanced safety, mais cela conduit à devoir systématiquement désactiver le régulateur de vitesse actif (ACC+) qui ne fonctionne que très mal quand il n'est pas carrément dangereux (en cas d'aveuglement, il est désactivé soudainement et la recharge s'active au maximum puisque le pied n'est pas sur la pédale).

Le pack d'aide au stationnement inclut la caméra de recule. Bien utile et de grande qualité. Je n'ai pas beaucoup essayé l'assistance au parquage, mais la fonction est très peu intuitive, ce qui fait que je ne l'ai jamais utilisée..

On comprend bien le bénéfice pour BMW en proposant des packs. Pour le client, c'est tout le contraire..

Je l'indiquais précédemment, j'ai fait l'erreur de ne mettre que 15'000km/an sur mon leasing.

Propriétaire de ma i3 depuis 160 jours, plus de 5 mois donc, j'ai parcouru plus de 9'000km. Donc une moyenne juste supérieure à 20'000km par an.

J'ai demandé à BMW finance une révision de mon leasing. A ma grande surprise, BMW finance m'a proposé une adaptation des mensualités correspondant à ce qui m'aurait été proposé au moment de l'achat, sans modification des autres conditions, notamment de la valeur de reprise.

Bravo BMW finance!

En dehors de mes trajets quotidiens, il m'arrive régulièrement de devoir voyager un peu plus loin. Voici quelques exemples. Ces trajets ont été réalisés à 95% en électrique.

Parti pour Lausanne, je termine la soirée à Genève. J'ai passé 2 heures entre Lausanne et Genève dans les bouchons, et n'ai pas eu le temps de recharger à Genève. Donc quelques kilomètres de prolongation avant d'arriver à la maison ce jour là.

Pour une activité sportive, aller-retour à Bulle, je recharche auprès d'un hotelier sympa (Le Rallye).

Bon il y a aussi des demi-échecs comme les bornes fraichement installées à Nyon (réseau Green-Motion). Le propriétaire n'autorise que deux heures sur place (cela correspond au temps que j'ai prévu pour manger ce dimanche en tête à tête). Malheureusement, avec un chargeur type 2, il faut 6-7 heures pour une charge..

Je n'avais pas besoin de plus de charge, mais soyons clair, le système est 
a) complexe et cher.
b) l'écran en plein soleil n'est pas lisible.
c) avec la tendance des batteries à être de plus grande capacité (On annonce les 30kW7h en 2016), installer des bornes type 2 dites accélérées ne semble pas suffisant.
d) à moins de 4 heures, l'offre n'est pas suffisante, d'autant qu'il s'agit d'une borne à prépaiement.

Malgré tout, on appréciera l'effort de la municipalité de Nyon qui permet tout de même d'être dépanné en cas de besoin, de parquer gratuitement en allant au cinéma ou au restaurant.

Nous avons vécus ces dernières semaines au rythme des pays chaud: Levé de bonne heure, volets clôts, cherchant les oasis climatisées.

Dans ces conditions, la i3, et plus généralement la voiture connectée autorise un confort qu'il est idéal de bénéficier.

15 minutes avant de reprendre la route, on enclenche la clim' via son smartphone, et l'abitacle est préconditionné au moment de monter en voiture.

La différence est plus qu'appréciable, même si cela consomme une énergie qu'il faudra décompter de l'autonomie.

Comme de plus, j'ai pris l'option REX, la pompe à chaleur n'a pas trouvé sa place à l'arrière. Le chauffage/clim' se source donc directement à la batterie.

Cette option de télécommande me ravi en permanence. Je peux vérifier que le chargement est bien  lancé, analyser mes parcours, vérifier la fermeture (j'ai eu une ou deux surprise), préconditionner l'habitacle et plus encore..

Obligé de placer ma voiture en sous-sol, dans un emplacement particulièrement petit, je me rends à un rendez-vous.


J'ai bien vu que ma voiture de 4 mètres dépasse de 30 centimètres, puisqu'un élément de ventilation réduit la profondeur de la place. C'est la dernière place disponible, alors tant pis.


De retour après une heure et demi de rendez-vous, je découvre une feuille volante indiquant que la personne à touché ma voiture et l'a endommagé.


La personne propose que je prenne contact et me laisse son téléphone portable.


Je ne vois pas de dégât dans le garage sombre, il faut que je l'observe au-dehors pour découvrir une fine rayure sur le pare-choc arrière.


Sur un vieux véhicule, j'aurais sans doute même pas fait attention, sur un véhicule neuf et en leasing, ce doit être réparé!


Ainsi, je téléphone, et m'attends à ce que la personne râle de ce que mon véhicule sortait de la zone de parcage et que ce n'est pas sa responsabilité!


En fait, rien de tout cela. Juste l'expression d'un regret et l'assurance de prendre tout en charge. C'est beau la Suisse!

De retour d'un trajet habituel, je me trouves avec un reste de 25km. Je recharge en vue du lendemain.

A l'intérieur, je trouve ma femme, un doigt comme une pastèque. On soupe, et décide de se rendre aux urgences. La recharge permet 30km (j'ai pas de borne), l'hôital est à 50 bornes aller-retour.

Evidemment, pas de borne de recharge à l'hôpital (un message dans la boîte à idée, on ne sait jamais).

Enfin, après 2h30 d'attente active (PC, wi-fi,..), on rentre et le REX permet d'étendre des quelques 3-5 km qui manquent.

Le REX, pas vital, mais bien utile quand même :).

J'ai hésité plusieurs mois, étudié le marché de la borne (voir billet ci-dessous) et me suis décidé pour une prise simple, type 23 IPX5 CI112, extérieure.

Ceci comme premier pas, la borne suivra.

J'ai aussi fait poser un capteur de consommation électrique.

Cela me permet d'attendre les prochains développements des bornes private One de Green Motion, ils annoncent une capacité de pilotage à distance pour l'automne et peut-être reveront-ils l'hestétique encore un peu fruste!

La prise est multiple, elle permet la connection à la fois de prises type 23, mais reste utilisable pour les appareils standards.

J'ai bien sûr  installé la prise sur un groupe séparé au tableau avec un disjompteur 16A.

Souvent concidéré comme véhicules propres, les voitures électriques ne le seront bien sûr jamais totalement, et le mode de production de l'électricité est essentiel pour le calcul écologique.

Ainsi, cet intéressant article sur le fait qu'aux états-unis, tout américain n'a pas la possibilité d'améliorer son bilan carbone en passant à l'électrique.

En Suisse, par contre, toute la population diminue son emprunte carbone à l'utilisation d'un VE, mais l'efficacité de celui-ci est tout de même à concidérer. Du même article, la i3 sort en tête de l'efficacité (sans REX je suppose).

La question de l'autonomie reste incoutournable, et les annonces de nouveautés dans le domaine indiquent plutôt 2017 au plus tôt pour une nouvelle génération (20minutes).

Incontournable discussion sur les forums, nombre d'utilisateurs rapportent des trajets de plus de 200km en une charge (automobile propre).

C'est certain, en ville ou à plat et à petite vitesse, 200km est possible. Mon expérience sur un trajet quotidien, 200m de dénivellation, majoritairement sur autoroute, et sans adapter mon comportement: 120km.

Il suffirait que je conduise à 110kmh plutôt que 130 sur autoroute pour faire 30km de plus.

Attention, les batteries sont neuves et la température agréable. Attendons l'hiver prochain! Avec le REX, je ne crains rien de toute façon.

2, dans la même semaine!

Alors que je circule depuis 50 jours avec cette voiture, et donc que je suis particulièrement sensible à ce modèle, je n'en avais encore pas remarqué sur la route.

Et cette semaine, j'en aperçois 2, dont à coup sûr la voiture de démonstration du garage Jan-Auto que j'ai eu en prêt et que je sais vendue.

Début d'un succès? Surement des lecteurs de ce blog!!!

Mon expérience est à tiroir! Mais la fin est heureuse. Merci au garage Amag de l'avenue de Provence à Lausanne!

La station de recharge, bien décrite sur ChargeMap, comprend 3 prises pour les standards 2, combo et chademo.

La veille, ma charge habituelle à la maison s'est interrompue, il me faut donc charger sur mon lieu de travail.

J'arrive le matin, une voiture vient d'être branchée sur le type 2. 

Je dois me parquer en biais car les places de recharge se terminent par des bordures qui ne permettent pas d'approcher suffisamment la borne. Pour être précis, le cable combo ne permet que difficilement la recharge d'une i3 sur la place de gauche.

Je place tout de même la prise combo en espérant ne pas endommager la voiture: La charge est mise en attente car la puissance totale de la borne ne permet pas la recharge simmultanée de deux véhicules.

Pas de problème, je laisse le véhicule et vais travailler tout à coté.
Une heure après, je constate sur mon application smartphone que la voiture indique une erreur de charge.

Je retourne sur place, réenfiche la prise, et constate que la charge débute. Je suis même surpris de la vitesse.

A midi, ma voiture est complétement chargée et je la reprends le coeur léger!

Il est possible que j'aie manqué la chose, mais quelques fonctions pratiques manquent, peut-être intentionnellement?

Il y a bien le règlage de la température cible, mais aucune mention de la température de l'habitacle. Ce serait précieux à mon goût, mais le constructeur a peut-être pensé que cela conduirait à forcer sur la clim' ou le chauffage!

Sinon, il y aurait la place pour mettre plus d'information en parallèle sur les deux écrans. Notamment sur l'écran de conduite, je tourne souvent pour passer du kilométrage à la température extérieure ou à la consommation instantanée, et à droite, on a une indication d'intérêt limitée: la distance du dernier tronçon. Cette dernière information est peu utile. On aurait préféré la consommation moyenne ou instantanée par exemple.

Tous les matins, je trouve les véhicules parcourus de pattes terreuses! Mais le coup du chewing gum à chat, je ne l'ai perçu que plus tard..

Cette voiture recelle décidément mille attraits, et pas seulement pour leurs seuls usagers habituels.

L'électrique nous rassure sur notre impact faible sur l'environnement. Mais de partir en montagne 3 jours, sans toucher une voiture porte à porte, n'est-ce pas là l'approche à privilégier?

J'avoue que les contraintes sont plus importantes, le confort n'est pas équivalent et le temps consacré au trajet un peu supérieur.

Pourtant, l'expérience conduit à une réflexion sur nos attentes, nos "indispensables" petits conforts. Et quoi qu'il en soit, l'autoroute pour le Jungfraujoch c'est pas pour demain.

Evidemment, j'ai ressenti le manque. Après 35 jours d'usage de mon i3, 3 jours sans, c'est long! Le retour au volant n'en a été que plus agréable.

Historiquement, je suis un conducteur de petites voitures peu chères, ou de SUV de bas à milieu de gamme.
Ma dernière voiture était une Aygo et ma voiture d'appoint est actuellement un Dacia..

Alors lorsque je m'assois au volent de la i3, je n'étais pas surpris de trouver le véhicule confortable.

Mes amis sont, pour beaucoup, mieux équipés avec des BMW, Mercedes ou Ranch Rover de bonne série. Et depuis tout ce temps, je partageais une expérience de confort en me joignant à eux pour certains trajets.

Ce dernier week-end, parti pour une heure dans une de ces voitures de classe, ce fût la surprise. J'ai ressenti un malaise, j'ai cherché ce qui m'irritait ou au moins m'ennuyait.

Un moment, j'ai cru que la voiture avait un problème d'échapement, en fait, j'en ai conclu que le bruit du moteur, renforcé par les vibrations qu'il induit, m'étais devenu bien pénible à supporter.

Quand on roule électrique, le retour aux véhicules historiques (les fumantes, comme certains les nommes) conduit réellement à un désagrément physique. Il faut dire que je n'ai roulé qu'à l'électrique pendant un mois!

Si tu te demande ce que coûte un pneu de i3, monté-équilibré: 220 CHF. (Oui, pneu est bien au singulier..)

Après l'épisode de la crevaison, l'épisode de la réparation.

Le garage où j'ai amené la voiture a réparé la voiture en 2 jours. C'est bien, c'est même sympa, j'ai pris le train 2 jours, cela suffit! (Je l'ai pris pour aller bien plus loin pendant des années, je ne suis pas réfractaire à ce mode de transport).

Le soir du second jour, pas de nouvelle du garage, je décide d'appeler.. 2 minutes après la fermeture du standard.
Alors je décide d'aller voir si la voiture est dehors. J'ouvre l'application sur mon iphone.. et constate que la voiture est ouverte.
Le temps de rentrer à la fin de ma journée de travail je suis à 7h30 à la maison et rebelotte, la voiture est toujours ouverte.

Je me rends au garage, la voiture est bien dehors, portes ouvertes, la clé à l'intérieur du véhicule!

Je prends donc mon auto et me gausse déjà de la réaction du garagiste le lendemain, un peu féroce sur le coup!

A l'heure de l'ouverture du garage, je m'apprête à appeler pour signaler que j'ai bien pris la voiture. Je recois justement un mail inquiet du mécano! Le temps que le standard me réponde, il a eu le temps de s'inquiéter, et s'est souvenu de son erreur. Il est blème au téléphone lorsque je lui demande s'il a perdu mon véhicule. Je le rassure dans la même phrase. J'imagine assez l'effet du parking désert.

Donc la voiture va de nouveau bien et j'en ai profiter pour faire descendre ma moyenne kilométrique de 90 à 78km par jour. (Leasing: 40km par jour..)

L'application i remote permet de piloter la recharge de la voiture à partir de son smartphone.
On peut aussi consulter les statistiques de son dernier trajet ou sur l'ensemble des trajets, ou encore consulter la carte et les stations de recharges les plus proches.

Il y a d'autres fonctionnalités, mais mon propos est ailleurs!

Si j'en crois l'application, j'ai économisé le rejet de >300kg de CO2, 51.8kg si mon électricité n'est pas purement renouvelable,

J'ai parcouru 2'175 km (information en effleurant la voiture de l'écran du centre), avec une moyenne de 0.16 kwh par kilomètre.

En "fumante" (voiture historique, termique, à explosion, .. ;), ma petit Aygo de 2007 est proche des 100g/km. Ainsi, pour 2'175 km, j'aurais émis 217.5 kg de CO2. L'application compte 140g/km pour son calcul, ce qui représente la limite supérieur de la classe C.

Mais les 0.16kwh ne sont pas neutres non plus. Wiikipedia, reprenant un rapport de Pricewaterhousecoopoers, indique une moyenne européenne de 300g/kwh.

En résumé, j'aurais émis 104kg sur les 217.5 économisés, donc une économie de 113.5kg.
Bon, j'aurais, car il faut ajouter à mon calcule les 15 litres de REX.. Je vous laisse faire le calcul!

Pour conclure, les bases de tout ces calcules sont toujours contestables et contestées. BMW propose une fourchette qui a du sens si j'avais la possibilité de produire mon énergie par des panneaux solaires chez moi et si mon véhicule traditionnel est plutôt peu efficiace, ou à l'inverse, en estimant une emprunte CO2 particulièrement importante pour la production d'énergie, sans doute à base de charbon.

C'est de bonne guerre et permet d'éviter trop de critiques!