 | Le recensement mondial des i3 ne reflète pas la réalité du parc suisse romand. Comme indiqué dans un message précédent j'ai observé quatre i3 en circulation (dont une qui est utilisée comme véhicule de démo). Alors heureux détenteur, participez! http://www.scottlawrencelawson.com/passions/technology/bmw-i3-map_ |
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 J'ai hésité plusieurs mois, étudié le marché de la borne (voir billet ci-dessous) et me suis décidé pour une prise simple, type 23 IPX5 CI112, extérieure. Ceci comme premier pas, la borne suivra. J'ai aussi fait poser un capteur de consommation électrique. Cela me permet d'attendre les prochains développements des bornes private One de Green Motion, ils annoncent une capacité de pilotage à distance pour l'automne et peut-être reveront-ils l'hestétique encore un peu fruste! La prise est multiple, elle permet la connection à la fois de prises type 23, mais reste utilisable pour les appareils standards. J'ai bien sûr installé la prise sur un groupe séparé au tableau avec un disjompteur 16A.  Souvent concidéré comme véhicules propres, les voitures électriques ne le seront bien sûr jamais totalement, et le mode de production de l'électricité est essentiel pour le calcul écologique. Ainsi, cet intéressant article sur le fait qu'aux états-unis, tout américain n'a pas la possibilité d'améliorer son bilan carbone en passant à l'électrique. En Suisse, par contre, toute la population diminue son emprunte carbone à l'utilisation d'un VE, mais l'efficacité de celui-ci est tout de même à concidérer. Du même article, la i3 sort en tête de l'efficacité (sans REX je suppose). "Si la Tesla S est présentement vue comme l’icône des voitures électriques, elle est loin d’être la plus efficace. En effet, tout comme une voiture traditionnelle de haute performance et de luxe telle une Mercedes, une Audi ou une Porsche, elle « boit » une grande quantité de carburant électrique, tout comme le VUS RAV4 électrique.
Comparons la consommation d’énergie de différents modèles : - Tesla S : 0,35 kWh/mille ou 0,38 kWh/mille - Toyota RAV4 : 0,44 kWh/mille - Nissan Leaf : 0,30 kWh/mille - BMW I3 : 0,27 kWh/mille La BMW I3 est donc pour le moment le véhicule électrique le plus efficace sur la route, dépassant même les Smart Electric Drive, Ford Focus EV et Nissan Leaf. Quant à la Tesla S dans sa version la plus performante, elle consomme 40 % plus d’énergie par kilomètre que la BMW I3. Ceci est tout à l’honneur de BMW qui a réussi le pari de construire une petite familiale particulièrement efficace du point de vue énergétique grâce à une conception où la réduction de poids a été omniprésente dès le départ avec l’intégration de panneaux de carbone." Source : http://roulezelectrique.com/ La question de l'autonomie reste incoutournable, et les annonces de nouveautés dans le domaine indiquent plutôt 2017 au plus tôt pour une nouvelle génération (20minutes).
Incontournable discussion sur les forums, nombre d'utilisateurs rapportent des trajets de plus de 200km en une charge (automobile propre). C'est certain, en ville ou à plat et à petite vitesse, 200km est possible. Mon expérience sur un trajet quotidien, 200m de dénivellation, majoritairement sur autoroute, et sans adapter mon comportement: 120km. Il suffirait que je conduise à 110kmh plutôt que 130 sur autoroute pour faire 30km de plus. Attention, les batteries sont neuves et la température agréable. Attendons l'hiver prochain! Avec le REX, je ne crains rien de toute façon. 2, dans la même semaine!
Alors que je circule depuis 50 jours avec cette voiture, et donc que je suis particulièrement sensible à ce modèle, je n'en avais encore pas remarqué sur la route. Et cette semaine, j'en aperçois 2, dont à coup sûr la voiture de démonstration du garage Jan-Auto que j'ai eu en prêt et que je sais vendue. Début d'un succès? Surement des lecteurs de ce blog!!! |
AuteurQuinqua-bobo, geek un peu, montagnard surtout. LiensLa pub de BMW i.
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January 2018
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