Mon expérience est à tiroir! Mais la fin est heureuse. Merci au garage Amag de l'avenue de Provence à Lausanne!

La station de recharge, bien décrite sur ChargeMap, comprend 3 prises pour les standards 2, combo et chademo.

La veille, ma charge habituelle à la maison s'est interrompue, il me faut donc charger sur mon lieu de travail.

J'arrive le matin, une voiture vient d'être branchée sur le type 2. 

Je dois me parquer en biais car les places de recharge se terminent par des bordures qui ne permettent pas d'approcher suffisamment la borne. Pour être précis, le cable combo ne permet que difficilement la recharge d'une i3 sur la place de gauche.

Je place tout de même la prise combo en espérant ne pas endommager la voiture: La charge est mise en attente car la puissance totale de la borne ne permet pas la recharge simmultanée de deux véhicules.

Pas de problème, je laisse le véhicule et vais travailler tout à coté.
Une heure après, je constate sur mon application smartphone que la voiture indique une erreur de charge.

Je retourne sur place, réenfiche la prise, et constate que la charge débute. Je suis même surpris de la vitesse.

A midi, ma voiture est complétement chargée et je la reprends le coeur léger!

Il est possible que j'aie manqué la chose, mais quelques fonctions pratiques manquent, peut-être intentionnellement?

Il y a bien le règlage de la température cible, mais aucune mention de la température de l'habitacle. Ce serait précieux à mon goût, mais le constructeur a peut-être pensé que cela conduirait à forcer sur la clim' ou le chauffage!

Sinon, il y aurait la place pour mettre plus d'information en parallèle sur les deux écrans. Notamment sur l'écran de conduite, je tourne souvent pour passer du kilométrage à la température extérieure ou à la consommation instantanée, et à droite, on a une indication d'intérêt limitée: la distance du dernier tronçon. Cette dernière information est peu utile. On aurait préféré la consommation moyenne ou instantanée par exemple.

Tous les matins, je trouve les véhicules parcourus de pattes terreuses! Mais le coup du chewing gum à chat, je ne l'ai perçu que plus tard..

Cette voiture recelle décidément mille attraits, et pas seulement pour leurs seuls usagers habituels.

L'électrique nous rassure sur notre impact faible sur l'environnement. Mais de partir en montagne 3 jours, sans toucher une voiture porte à porte, n'est-ce pas là l'approche à privilégier?

J'avoue que les contraintes sont plus importantes, le confort n'est pas équivalent et le temps consacré au trajet un peu supérieur.

Pourtant, l'expérience conduit à une réflexion sur nos attentes, nos "indispensables" petits conforts. Et quoi qu'il en soit, l'autoroute pour le Jungfraujoch c'est pas pour demain.

Evidemment, j'ai ressenti le manque. Après 35 jours d'usage de mon i3, 3 jours sans, c'est long! Le retour au volant n'en a été que plus agréable.

Historiquement, je suis un conducteur de petites voitures peu chères, ou de SUV de bas à milieu de gamme.
Ma dernière voiture était une Aygo et ma voiture d'appoint est actuellement un Dacia..

Alors lorsque je m'assois au volent de la i3, je n'étais pas surpris de trouver le véhicule confortable.

Mes amis sont, pour beaucoup, mieux équipés avec des BMW, Mercedes ou Ranch Rover de bonne série. Et depuis tout ce temps, je partageais une expérience de confort en me joignant à eux pour certains trajets.

Ce dernier week-end, parti pour une heure dans une de ces voitures de classe, ce fût la surprise. J'ai ressenti un malaise, j'ai cherché ce qui m'irritait ou au moins m'ennuyait.

Un moment, j'ai cru que la voiture avait un problème d'échapement, en fait, j'en ai conclu que le bruit du moteur, renforcé par les vibrations qu'il induit, m'étais devenu bien pénible à supporter.

Quand on roule électrique, le retour aux véhicules historiques (les fumantes, comme certains les nommes) conduit réellement à un désagrément physique. Il faut dire que je n'ai roulé qu'à l'électrique pendant un mois!

Si tu te demande ce que coûte un pneu de i3, monté-équilibré: 220 CHF. (Oui, pneu est bien au singulier..)

Après l'épisode de la crevaison, l'épisode de la réparation.

Le garage où j'ai amené la voiture a réparé la voiture en 2 jours. C'est bien, c'est même sympa, j'ai pris le train 2 jours, cela suffit! (Je l'ai pris pour aller bien plus loin pendant des années, je ne suis pas réfractaire à ce mode de transport).

Le soir du second jour, pas de nouvelle du garage, je décide d'appeler.. 2 minutes après la fermeture du standard.
Alors je décide d'aller voir si la voiture est dehors. J'ouvre l'application sur mon iphone.. et constate que la voiture est ouverte.
Le temps de rentrer à la fin de ma journée de travail je suis à 7h30 à la maison et rebelotte, la voiture est toujours ouverte.

Je me rends au garage, la voiture est bien dehors, portes ouvertes, la clé à l'intérieur du véhicule!

Je prends donc mon auto et me gausse déjà de la réaction du garagiste le lendemain, un peu féroce sur le coup!

A l'heure de l'ouverture du garage, je m'apprête à appeler pour signaler que j'ai bien pris la voiture. Je recois justement un mail inquiet du mécano! Le temps que le standard me réponde, il a eu le temps de s'inquiéter, et s'est souvenu de son erreur. Il est blème au téléphone lorsque je lui demande s'il a perdu mon véhicule. Je le rassure dans la même phrase. J'imagine assez l'effet du parking désert.

Donc la voiture va de nouveau bien et j'en ai profiter pour faire descendre ma moyenne kilométrique de 90 à 78km par jour. (Leasing: 40km par jour..)

L'application i remote permet de piloter la recharge de la voiture à partir de son smartphone.
On peut aussi consulter les statistiques de son dernier trajet ou sur l'ensemble des trajets, ou encore consulter la carte et les stations de recharges les plus proches.

Il y a d'autres fonctionnalités, mais mon propos est ailleurs!

Si j'en crois l'application, j'ai économisé le rejet de >300kg de CO2, 51.8kg si mon électricité n'est pas purement renouvelable,

J'ai parcouru 2'175 km (information en effleurant la voiture de l'écran du centre), avec une moyenne de 0.16 kwh par kilomètre.

En "fumante" (voiture historique, termique, à explosion, .. ;), ma petit Aygo de 2007 est proche des 100g/km. Ainsi, pour 2'175 km, j'aurais émis 217.5 kg de CO2. L'application compte 140g/km pour son calcul, ce qui représente la limite supérieur de la classe C.

Mais les 0.16kwh ne sont pas neutres non plus. Wiikipedia, reprenant un rapport de Pricewaterhousecoopoers, indique une moyenne européenne de 300g/kwh.

En résumé, j'aurais émis 104kg sur les 217.5 économisés, donc une économie de 113.5kg.
Bon, j'aurais, car il faut ajouter à mon calcule les 15 litres de REX.. Je vous laisse faire le calcul!

Pour conclure, les bases de tout ces calcules sont toujours contestables et contestées. BMW propose une fourchette qui a du sens si j'avais la possibilité de produire mon énergie par des panneaux solaires chez moi et si mon véhicule traditionnel est plutôt peu efficiace, ou à l'inverse, en estimant une emprunte CO2 particulièrement importante pour la production d'énergie, sans doute à base de charbon.

C'est de bonne guerre et permet d'éviter trop de critiques!

BMW assistance.. ou la limite de sa couverture.

A l'achat, on vous explique bien que BMW, dans sa grande bonté, vous dépanne en cas de besoin.

Il est important d'entendre précisément le mot "dépanner". La définition, pour BMW assistance, est que le véhicule ne doit pas être accidenté.

Donc, si comme dans mon cas, vous avez deux pneux crevés, ce n'est pas une panne, c'est un accident. Appelez alors votre club préféré (ATE quand on roule électrique s'entend ;).

Ainsi un bon conseil, ne pas se contenter de l'assistance BMW et garder sa converture complémentaire. A noter encore qu'il n'est pas possible de transmettre les paramètres du véhicule à l'opérateur du club automobile. C'est assez frustrant.

Mais comment en arrive-t-on à avoir un véhicule dont les seuls dommages sont deux pneux coupés?

Je passe tous les jours le même rond-point depuis son existence en 2012. Je le passe en minimisant l'inconfort qu'il procure en serrant à droite à l'entrée, à gauche au centre et à droite à nouveau à la sortie.

Pour une fois, exceptionnellement, je portais mes lunettes. Etant astigmate, mes ronds diffèrent légérement avec ou sans.

Pas sûr que ce soit la raison, mais cette fois, je sorts un peu trop à droite et effleure le trottoir. Et je me retrouve immédiatement à plat.

Heureusement il y a une place d'évitement à quelques mètres, et je peux aller voir l'ampleur des dégâts. Je constate la déchirure du pneux avant et jure un bon coup. Je comprends pas comment le pneu peut être déchiré de la sorte.

Pire, en me tournant vers le rond-point, mon regard tombe sur la roue arrière, qui a la même tête que celle de l'avant :(. Re-jurons..

Bon, j'appelle BMW Assistance .. pour rien, puis l'ATE qui m'assure un dépannage dans le quart d'heure. Une demi-heure après, n'ayant pas eu de nouvelle je rappelle; le système informatique est en panne et n'ont pas pu transmettre ma demande de dépannage! Belle journée.

Puis je vais sur les lieux de la touchette avec mon trottoire pour comprendre comme on peut mettre en pièce deux pneux en effleurant une bordure.

La photo est explicite: Il y a une bouche d'égout, et celle-ci forme un angle aigü parfait pour découper un pneu!

La recharge à domicile est encore jeune en Suisse romande. Le réseau d'électriciens expérimentés dans le domaine et les vendeurs de solutions sont très peu nombreux.

La société Green Motion est leader du marcher et fait un excellent travail de sensibilisation auprès des parties-prenantes capables de densifier le réseau de recharge.

On pense aux pouvoirs publics mais aussi aux architectes ou aux promoteurs immobiliers, mais aussi aux particuliers détenteurs d'un véhicule électrique.
On peut louer le conseil et le suivi des offres par la société et leurs partenaires.

Par contre, l'offre étant très étroites, il s'avère alors difficile de faire un choix sur la base de l'unique borne Private One proposée. Le modèle d'affaire de la société est de trouver des partenaires exclusifs par région pour la distribution et l'installation. Gage de qualité, et de maitrise, cela contraind le consommateur dans son choix et empêche la mise en concurrence. Je pense qu'au vu de l'étendue du marcher actuel, il est difficile d'attendre plus.

Pour ma part, le pilotage de la borne depuis un smartphone (dévérouilllage, marche-arrêt, programmation des horaires de charge, courbe de charge et rapport de consommation, ...) ou l'ajout d'une prise type 2 pour permettre la recharge d'un véhicule dont le format de la prise de recharge serait différent sont des éléments important.

Je suis également friant du concept Open Hardware qui propose une construction participative de la borne et une construction à la carte. 

En regardant plus loin que la Suisse romande, l'offre devient plus riche, et les prix s'effondrer aussi.

Voir les commentaires pour une liste de fournisseurs. Merci d'ajouter ceux que vous connaissez également par voie de commentaire!

En matière électrique, les normes (NIBT pour basse tension) suisses sont adaptées par reprise des normes europpéennes régulièrement.

En Mars 2015, il a été intégré un chapitre sur la recharge de voiture électrique à domicile, qui indique que les prises standards Type 13 ou 23 ne sont pas adaptées. 

Il est nécesssaire d'installer une prise de type 63, ou une borne.

Cela ne signifie pas qu'il soit interdit de charger une voiture sur une prise standard, mais que l'électricien ne doit pas installer une prise standard dans ce but.

Alors en cas de besoin, faites installer la prise pour votre vélo ou tondeuse, pas pour la voiture!

Une borne que ce soit celle proposée par BMW ou Green Motion coûte environ 1'200 CHF.

Les travaux électriques sont difficiles à estimer tant les situation sont différentes. Il faut pourtant toujours ajouter un groupe sur le tableau, tirer un cable et brancher la borne. Compter 1'000 CHF comme base.

A l'import, la borne est peut revenir à 600€ en la construisant soit même, ou 650$ aux états-unis. Probablement que la chine construit des bornes encore moins chères.

En ajoutant le transport, la douane et le service après-vente, il faut se méfier des fausses économies.

Plusieurs commentaires, ici ou ailleurs, décrivent la voiture électrique, et la i3 en particulier, comme un véhicule qui se conduit sans stress. Je peux adérer à l'idée de la conduite Zen car, en effet, avec toutes les aides à la conduite, avec ce style de conduite à une pédale autant pour l'accélération que pour le frein, on peut conduire Zen.

Sur mon trajet quotidien, je mets le régulateur de vitesse à 120kmh (c'est la limite autorisée en Suisse;) et quitte les pédales pour 30km.

Par contre, la voiture a la capacité d'être aggressive. Comme je n'ai aucun problème d'autonomie au quotidien (j'utilise entre 50 et 60% de la charge), il peut arriver que je me fasse le plaisir de dépasser une fumante qui doit être bien surprise de la différence de vitesse acquise sur quelques mètres ou que j'attaque un col le couteau entre les dents. Le comportement de la voiture est satisfaisant, je n'ai pas eu de problème de tenue de route, même si ça reste un véhicule de transport de personne, pas un engin de circuit :).


Là il faut faire bien attention, l'excès de vitesse est immédiat et le risque de n'avoir plus à charger la voiture très réel!

Enfin, cela ferait le bonheur de ma femme qui aurait la voiture un peu plus souvent!