Bien. Commençons pas le choix du véhicule.
Pour comprendre, il faut savoir que je roule en Toyota Aygo. J'ai aussi un 4x4 pour tracter, pour transporter.
Profile d'utilisation:
Je roule 80% du temps seul, parcourant 60km par jour pour aller travailler. 400m d'altitude, tracé à plat, en Suisse Romande.
Je roule 60% sur autoroute, et effectue des trajets de >100 km le week-end.
Ma voiture doit être pratique, économique, fiable. Si Apple avait voulu réalisé un téléphone, nous n'aurions pas de smartphone dans la poche.
La voiture traditionnelle évolue. Elle devient plus économe, parfois elle est efficace, mais elle produit surtout de la chaleur et du bruit. Elle reste aujourd'hui plus achevée, plus simple d'emploi et moins chère. Ne rêvons pas, sans attitude volontariste, pas de salut pour la voiture durable.
Postulons le volontarisme, et étudions le marche de l'électrique (je décide ici de ne pas parler de la mobilité à deux roues, vélo simple ou électrique. Peut-être plus tard, ou ailleurs).
Pour comprendre, il faut savoir que je roule en Toyota Aygo. J'ai aussi un 4x4 pour tracter, pour transporter.
Profile d'utilisation:
Je roule 80% du temps seul, parcourant 60km par jour pour aller travailler. 400m d'altitude, tracé à plat, en Suisse Romande.
Je roule 60% sur autoroute, et effectue des trajets de >100 km le week-end.
Ma voiture doit être pratique, économique, fiable. Si Apple avait voulu réalisé un téléphone, nous n'aurions pas de smartphone dans la poche.
La voiture traditionnelle évolue. Elle devient plus économe, parfois elle est efficace, mais elle produit surtout de la chaleur et du bruit. Elle reste aujourd'hui plus achevée, plus simple d'emploi et moins chère. Ne rêvons pas, sans attitude volontariste, pas de salut pour la voiture durable.
Postulons le volontarisme, et étudions le marche de l'électrique (je décide ici de ne pas parler de la mobilité à deux roues, vélo simple ou électrique. Peut-être plus tard, ou ailleurs).
Le marché
Il faut être juste, les premières électriques ont été créés pour Zermatt! J'exclus là encore cet usage, même s'il est intéressant en soit.
Ensuite, parlons des Hybrides. Voitures de série, munies d'un moteur standard, associé à un moteur électrique de très faible autonomie. On ajoute du poids sans amener un apport énergétique renouvelable important. Aujourd'hui, une hybride est une fausse bonne idée (réagissez, démontrez, ici je n'étaie pas).
Les pures électriques (Nissan Leaf, Renault Zoe ou Tesla) sont de deux catégories:
- Voiture de série standard (Leaf, Zoe..) munie d'une motorisation électrique
- Voiture exclusive, chère et non standard (Tesla - Je ne suis pas un spécialiste et attend vos contributions)
Les premières sont parfaites pour qui conduit peu, au point ou l'usage même de la voiture de discute, en tous les cas en Suisse romande, où les transports publics sont performant.
Il faut savoir que 100 KM en temps normal, en tenant compte d'une voiture chargée, d'un vent contraire, d'une température autour de 0°C ou de montées importantes limitent le rayon d'action de façon importante.
Les voitures électriques avec extension d'autonomie semble le meilleur compromis du moment. Pourtant, seule la BMW i3 propose un concept durable, de la conception à l'usage, fabrication et élimination comprises.
L'Opel Ampéra, la Chevrolet Volt ont leurs avantages, sans qu'elles soutiennent l'objectif premier: la durabilité. Se sont des voitures qui ambarquent une motorisation classsique, et donc dont le poids est conséquent. Mention spéciale pour le prix bien plus bas que la i3.
Avec sa gamme i, BMW invente un autre type de véhicule, peu en rapport avec sa gamme traditionnelle, et invente la voiture connectée, confortable, et surtout, durable par conception.
Encore une fois, si c'est pour faire une voiture, est-ce la peine de réinventer une industrie?
J'approfondirai dans les articles suivants!
Ensuite, parlons des Hybrides. Voitures de série, munies d'un moteur standard, associé à un moteur électrique de très faible autonomie. On ajoute du poids sans amener un apport énergétique renouvelable important. Aujourd'hui, une hybride est une fausse bonne idée (réagissez, démontrez, ici je n'étaie pas).
Les pures électriques (Nissan Leaf, Renault Zoe ou Tesla) sont de deux catégories:
- Voiture de série standard (Leaf, Zoe..) munie d'une motorisation électrique
- Voiture exclusive, chère et non standard (Tesla - Je ne suis pas un spécialiste et attend vos contributions)
Les premières sont parfaites pour qui conduit peu, au point ou l'usage même de la voiture de discute, en tous les cas en Suisse romande, où les transports publics sont performant.
Il faut savoir que 100 KM en temps normal, en tenant compte d'une voiture chargée, d'un vent contraire, d'une température autour de 0°C ou de montées importantes limitent le rayon d'action de façon importante.
Les voitures électriques avec extension d'autonomie semble le meilleur compromis du moment. Pourtant, seule la BMW i3 propose un concept durable, de la conception à l'usage, fabrication et élimination comprises.
L'Opel Ampéra, la Chevrolet Volt ont leurs avantages, sans qu'elles soutiennent l'objectif premier: la durabilité. Se sont des voitures qui ambarquent une motorisation classsique, et donc dont le poids est conséquent. Mention spéciale pour le prix bien plus bas que la i3.
Avec sa gamme i, BMW invente un autre type de véhicule, peu en rapport avec sa gamme traditionnelle, et invente la voiture connectée, confortable, et surtout, durable par conception.
Encore une fois, si c'est pour faire une voiture, est-ce la peine de réinventer une industrie?
J'approfondirai dans les articles suivants!
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