Bon, on le sait, l'hiver, les batteries ont un rendement moins bon. Il va s'agir de déterminer de combien et est-ce que l'autonomie réduite va également réduire l'efficacité générale du concept.
Premier constat, l'autonomie est réduite d'un 10% environ. La forme de cette diminution de rendement se traduit par une consommation moyenne plus élevée et donc une autonomie que est plus proche des 100km que des 120 comme cet été. Attention, cela avant de mettre les pneus d'hiver et avant la vrai saison froide.
D'autre part, il y a quelques mesures à prendre dans les cas de grands froids, je reprends ici les recommandation des spécialistes en la matière, les canadiens, par la voix de l'AVEQ.
Premier constat, l'autonomie est réduite d'un 10% environ. La forme de cette diminution de rendement se traduit par une consommation moyenne plus élevée et donc une autonomie que est plus proche des 100km que des 120 comme cet été. Attention, cela avant de mettre les pneus d'hiver et avant la vrai saison froide.
D'autre part, il y a quelques mesures à prendre dans les cas de grands froids, je reprends ici les recommandation des spécialistes en la matière, les canadiens, par la voix de l'AVEQ.
Pneu d'hiver
 | Première opération hivernale, se munir de pneus adaptés. Avec des roues aux dimensions uniques, il n'y a aucune possibilité de faire marcher la concurrence. Mon garage a acheté toute une série de pneus sur jantes, alors passons à la caisse. BMW avait sans doute une série de jantes invendues (on le comprend bien en voyant l'estétique limitée du modèle ci-contre, et en sachant qu'en plus d'être peu belles, elles sont peu efficaces), alors on a eu un extraodinaire 15%. Depuis, le bruit que le pneu, ou/et la jante produit est assourdissant (enfin pour un conducteur de voiture par principe silencieuse). Je vais tenter de résoudre le problème en tentant de rendre ces jantes. on verra bien. |
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